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这些车都有正规厂家的合格证,所以统计事故时都记在了正规厂家的头上。那么,这些汽车生产厂家为何甘愿冒这个风险?“客观地说,许多机动车事故都是综合因素,独立的质量事故并不多。而且,因为质量原因出的事故,认定起来也很难。”知情人说。3月12日,记者再次来到杰耀工贸有限公司。前一天还在拼装的两辆卡车已经完工,客户正在“验货”。发动的汽车排出一股黑烟,在场的人纷纷掩鼻。本报湖北十堰3月14日电
漫画:金艳截至3月14日12时,中国青年报社会调查中心通过题客调查网和民意中国网,对全国31个省(区、市)14428人进行了“两会专项调查”。受访者中,14~34周岁的青年有10623人,占73.6%。71.1%的青年认为自己受益于本次两会。69.4%的公众认为青年受益于本次两会在今年全国两会召开前,南开大学化学系一名大三学生给全国政协委员侯欣一发了一封信,畅谈自己对国家政治体制改革的想法,并希望他能将此信带上两会。侯欣一说,他从中感受到了年轻人对两会推动改革的期待。“改革”是侯欣一所在的社会科学界别谈论最多的话题——收入分配改革、社会管理改革、农民工进城问题……在侯欣一看来,改革会给年轻人带来更多机会。本次调查显示,69.4%的公众认为青年受益于本次两会。今年政府工作报告中提出的,“中央财政已按全国财政性教育经费支出占GDP的4%编制预算”,让辽宁省营口市市民江枫非常振奋,他觉得这是国家重视教育的实质性进步,“教育投入这个基础问题解决了,其他教育问题才有盼头儿。”江枫最关心教育体制改革。他的孩子正上初中,每天学习到晚上11时,周末都在补课。现在的教育体制和社会观念决定了“孩子考不上好大学就是失败”。“如果每个人都走大学这条路,毕业就想当白领,那其他工作谁来做?”江枫开了一家广告公司,他发现“招工难”问题在这两年尤其严重,一些年轻人总想做坐办公室的工作,眼高手低,连基本的工作都做不了。全国政协委员蔡继明在接受中国青年报记者采访时指出,教育体制改革迫在眉睫,现在不少高校的课程设置和市场需求严重脱节。今年两万亿元左右的教育经费除了要向农村倾斜、向义务教育倾斜外,也应注重职业教育和民办教育。职业教育可以分流一部分学生,培养出一些适应市场需求的人才。国家支持其发展,对解决就业问题可能起到四两拨千斤的作用。中国青年报社会调查中心在今年两会前夕进行的民调显示,52.5%的人最期待本次两会充分讨论教育问题。与之相对应的是,在两会闭幕前进行的本次民调中,37.8%的人认为今年两会对“治理教育乱收费,减轻青年父母压力”的问题讨论得最充分。今年两会对哪些青年问题讨论得最充分本报社调中心在两会期间进行的另一项民调显示,对于促进青年就业,65.2%的人期待“保持适度经济增长,提供充分就业机会”;41.8%的人建议“专业设置要和社会需求结合”。浙江省杭州市IT行业创业青年吴军感觉,当前不少年轻人更愿意从事贸易、投资等赚钱快的行业,而非做实业。长期来看,这对国家经济发展无益。政府应多扶助实业,比如为中小企业减税、做好前期金融服务等。全国人大代表张有会主张以促进创业带动就业,提出在创业主体发展上,允许大学生零资本注册;在创业孵化园发展上,给予场租费、摊位费补贴;在拓宽融资渠道上,建立市、区县两级小额贷款担保基金等措施。“要让资本回归实体经济,还需政府继续遏制房地产领域的投机行为。”吴军刚开始创业时,因为有房贷没法抵押贷款,只能靠亲友凑钱创业。高房价限制了不少年轻人的活力和创造力。本次调查中,71.4%的人在为住房问题而困扰。82.3%的人希望国家增加保障性住房的供应。根据国家“十二五”规划,到2015年,全国将建设保障性住房3600万套(户)以上,实现全国保障性住房覆盖率达20%城镇家庭的目标。今年全国预计开工700万套,将建成500万套。侯欣一认为,这对年轻人发展、就业都有利,关键是怎么落实。一些地方觉得建保障房有很大压力,于是把保障房盖到城郊,但城郊配套设施不够,以后孩子上学都成问题。所以,在加大保障房供应同时,还要加大配套设施建设,要与城市中心区有效联系。“政府房价调控政策不能放松。”蔡继明说,目前房地产调控正处于关键时期,房价上涨势头遏制住了,但更高的目标是使房价回归到合理水平。一方面,建成的保障房要在规定时间交付使用。另一方面,要进行土地制度改革,比如,划出70%的土地只用于建设自住房和改善房,在规定期限内不许卖,就能从根本上限制投资者抬高价格;此外,还有15%的低收入阶层可享受廉租房,15%的高收入阶层可以投资,其范围被严格限定。今年两会对哪些青年问题讨论最充分?调查中,获选率最高的三大问题分别是:加强保障房建设和供应(43.9%);农民工子女入学就业保障(40.2%);治理教育乱收费,减轻青年父母压力(37.8%)。接下来还有增加青年收入,提高青年生活水平(37.3%)、改善青年就业环境(29.5%)、青年干部选拔任用尊重民意(20.6%)、创建大学生创业园区(20.1%)、婚姻家庭和生育问题(19.8%)、青少年运动健身(19.0%)、国家安全与国防建设(18.5%)、创造有利于青少年成长的影视文化环境(18.1%)、适合青少年的本土出版物和动漫缺少竞争力(14.9%)、高水平的演出市场对青少年增加优惠(11.8%)、城市开发与文物保护(9.7%)。14~34周岁青年的选择略有不同,在他们眼中,今年两会讨论最充分的三大青年问题是加强保障房建设和供应(43.8%)、农民工子女入学就业保障(40.4%)、增加青年收入(40.2%)。两会后还有哪些问题需要持续关注吴军发现,像公车改革、反腐倡廉、官员财产公开等很多提案、议案,在每年两会上都被反复提及。他希望政府今年真正做起来,让公众看到成效。代表委员也不能光在两会上热闹地发言,平时也应多收集民意,与百姓沟通。 “两会不仅是代表委员的事,青年的参与会起到很大的推动作用。”侯欣一说,现在不少青年有关注两会的热情,但由于平时对社会问题的把握和知识准备不够,只是被动地看新闻。他建议年轻人多关心社会现实和政治,要有更大的胸怀,除了和自身利益相关的话题外,还要心怀他人和国家。蔡继明认为,公众接下来还要关注政府对两会提案、议案的反馈、落实情况。一方面,一些政府政策需要进一步细化。只有这样,中央政府和地方政府的目标才能更好地衔接。另一方面,地方政府要转变经济发展方式,积极配合政策的落实。公众认为哪些问题需要两会后持续关注?调查中,获选率最高的三大问题是增加青年收入,提高青年生活水平(52.1%)、治理教育乱收费(49.4%)、加强保障房建设和供应(48.5%)。接下来还有农民工子女入学就业保障(41.8%)、婚姻家庭和生育问题(33.6%)、青年干部选拔任用尊重民意(29.0%)、创建大学生创业园区(28.3%)、创造有利于青少年成长的影视文化环境(27.3%)、青少年运动健身(26.8%)、国家安全与国防建设(25.5%)、适合青少年的本土出版物和动漫缺少竞争力(22.7%)、改善青年就业环境(19.7%)、高水平的演出市场对青少年增加优惠(19.7%)、城市开发与文物保护(19.1%)。
一年一度的“3·15”又到了。随着媒体监督力度的加大以及自媒体的顽强生长,“3·15”愈发呈现出可怕的杀伤力——多数媒体铆足了劲儿,希望能够通过爆炸性的案例一炮打响;更多的消费者平时投诉无门,也只能在这个时候通过各种渠道诉说自己的“冤情”;而厂商,则在这段时间里战战兢兢,唯恐“被维权”、“被典型”——当然,这也衬托出中国社会平时对于消费者权益的轻视。事实上,在过去的两年里,本报汽车周刊也抓了不少典型,从丰田召回门到牧马人自燃、从比亚迪气囊门到朗逸轮胎事件等,我们曾经希望,通过这一个个鲜活的案例,为中国的汽车消费维权加把劲儿,同时也希望,每年一次的“3·15”不要变成商业秀。然而,两年的实践证明,对于某个细节的过于纠结,并不能真正推动消费维权的进步。相反,呼吁建立健全的汽车法规制度和执行标准,推动更和谐的汽车社会的构建和发展,才能从更大范围内保护消费者的权益。值得注意的是,在“3·15”之前,国务院法制办和质检总局分别公布了《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》,这标志着与消费者息息相关的召回条例和汽车三包规定或将有望年内出台。这对于等待维权的消费者,可以说是一个难得的好消息。从2000年开始,中国汽车开始进入“黄金十年”,汽车年销量已经高达2000万辆,保有量也超过了1亿辆。然而,在这样一个超级汽车大国里,却一直没有相应的法律法规来保驾护航。据了解,现行《缺陷汽车产品召回管理规定》从2004年10月1日起开始正式实施。7年多的时间里,共召回整车370多次、600多万辆,召回次数和数量与全球最大市场的规模极不相称。与召回相比,备受期待的汽车“三包”更是一拖就是7年之久。“只有条例没有法,是中国很多消费者在维权过程中感到困惑和无奈的根源所在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,在目前的汽车消费格局下,建立汽车产品召回的法律制度非常迫切,只有这样,才能提高企业的违法成本,建立对消费者的赔偿机制,切实保护消费者的生命财产安全,保护消费者的合法权益。据中消协日前公布的数据显示,2011年,全国消协组织共受理汽车投诉16805件,同比增长19.2%,投诉量再创新高。汽车投诉中,涉及质量安全问题的超过半数,占到了54.7%,涉及质量争议的投诉更是超过80%。其中,发动机、变速器、刹车系统和轮胎的投诉比例呈上升趋势,并已成为目前的投诉重点,发生问题的车辆多集中在8万~20万元价格区间。此外,合同和售后问题也是汽车消费投诉的主要问题。从汽车品牌的分析来看,合资品牌车型的投诉增加较快,进口车投诉也是有所增加。从车型类别分析,小型车、紧凑型车和中型车是现在投诉的重点,三者之和占整体投诉量的80%以上,其中紧凑型车的投诉率高达49.5%。另外,从投诉的发生时间看,车辆两年内出现问题的比率占到总投诉的70%,说明车辆在保修期内出现问题的比率较高,而且新车出现问题里程有越来越短的趋势,新车质量有待提高。 根据央视“3·15晚会”收到的各类线索汇总统计,整理出投诉量排在前十位的消费领域,汽车类投诉排名第三,紧随在网络购物和快递之后。“3·15晚会”报告称,随着汽车消费的扩大,汽车投诉量大幅升高。其中多数集中在质量安全问题、汽车售后服务等方面,如发动机质量缺陷、配件来源不明、刚过保修期就频繁出现质量问题等。在汽车销售过程中,故意隐瞒汽车真实情况、随车附件不明、车险搭售等问题也较为突出。据汽车投诉网对2011年全年投诉情况的统计和分析,虽然汽车产销增幅2011年出现大幅回落,但汽车投诉量依然在增长,基本涵盖国内目前所有在售主流车型,并呈现出以下4个主要特点:第一,要求赔偿投诉量占四成:在2011年度的投诉诉求中,“要求赔偿”的投诉占比达到38.67%,首次超过“要求维修”的诉求,从而成为车主维权的第一大诉求,车主诉求的主要目的就是要求厂商(或4S店)赔偿因车辆故障或服务而导致的损失,但目前法规上针对这一内容并无明确的规定,因此导致了此类诉求的急剧上升。第二,SUV投诉同比暴涨四成:2011年度汽车投诉网累计收到SUV车主的有效投诉为693宗,同比增长41.14%,这既与保有量上升有关,更与部分新车因匆忙上市或需求旺盛而放松质量标准有关。第三,涉及服务的投诉过半。其中,仅针对服务产生投诉的占比18.7%,32.6%的车主都同时对质量和服务进行投诉,共计51.3%。第四,自主品牌投诉量同比增幅近五成:2011年自主品牌的投诉份额达到43.72%,同比2010年的30.58%上升了13个百分点,但投诉量同比增幅却达到47.22%,而同期自主品牌轿车销量占比仅为29.1%,实际上处于负增长状态。 该报告显示,2011年8万~12万元的价格区间投诉最多,占总投诉量的32.35%,而这一价格区间也正是热销车型最集中的价格区间。此外,5万~8万元价格区间的投诉占比也接近三成。而在35万以上这一价格区间的投诉量则有所下降,这意味着虽然豪华车市场的销量上升明显,但厂家在质量和服务的把控和管理上并没有让消费者失望。业内人士认为,伴随着新车数量大幅上升和新车的价格逐渐跳水,新车的质量问题越来越为消费者所重视。根据国家质检总局最近发布的统计数据,2011年消费者针对汽车产品的投诉中,对于两年内新车故障的投诉居于首位,而且对汽车自燃的投诉增长最快,这说明新车的质量问题并未得到改善。事实上,每年“3·15”只有一回,我们不希望
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